Мотоциклы Днепр

На гусеницах

Киевский мотоциклетный завод возник на весьма солидной основе – мастерской танковой бронетехники. В 1941 году, в наиболее тяжелый период войны завод был эвакуирован в Рязань. Там  и произошло временное переформатирование в 8-й бронетанковый завод. Ремонтом и выпуском боевой техники завод занимался до конца войны, а уже в 45-м году, вернувшись в Киев, был переименован в «Киевский мотоциклетный завод». В 1946 году появляется дебютное творение завода: модель Киевлянин. «Зверь» обладал мощностью 2,2 л.с. и разгонялся до 50 км/ч.

Технологический прыжок

В 1949 после ликвидации Горьковского мотозавода, в Киев прибыло более ста человек, в том числе столь необходимые технологи и инженеры. Это позволило выпустить первый тяжелый дорожный мотоцикл М-72. Этот мотоцикл с коляской был оснащен четырехтактным двухцилиндровым двигателем объемом 750 см³. При мощности 22л.с. модель разгонялась до 85 км/ч. Тем не менее, производство мотоцикла, за нехваткой цехов и производительных мощностей, шло по частям. Первая полноценная серия появилась в 1852 году. Кстати, модель не могла похвастать оригинальностью – она была копией немецкого BMW R71.

Мотоциклы Днепр и мир

В 1956 году пришел международный успех в спортивных соревнованиях: модели М-53С и К-750СМ завоевали золотые медали в своих категориях.  
Модель К-750СМ в дорожной модификации стала заменой устаревшему М-72. С 1958 по 1967 года было выпущено свыше 100 тысяч единиц. Она была существенно современнее предшественника: имела гидравлические амортизаторы, резиновые рессоры под кузовом коляски, достигла мощности в 26 л.с., а также имела дополнительный привод на колесо коляски. Все это повысило одновременно надежность, комфортабельность, экономичность и проходимость мотоцикла. К концу 60-х производительность завода достигала 26 тысяч моделей в год.

Развитие

Дальнейшее развитие завода делало необходимой реконструкцию и реорганизацию работы. В итоге, новая модель МТ-9 выпускалась уже более значительными партиями, и за первые пять лет было произведено почти 200 тысяч экземпляров. Однако, при всех достижениям, завод оставался типично советским предприятием, и, подобно Минску, имел проблему с конкурентоспособностью продукции. Другими словами, завод пользовался финансированием государства, вместо того, чтобы технологическими инновациями повышать рентабельность. В итоге продукция завода все больше и больше отставала от западных образцов.

Не лучшие времена

В настоящее время Днепр является государственным заводом. Ненадежность моделей, постоянные поломки и низкие ходовые качества делают его достаточно непопулярным продуктом, одновременно Днепр сохраняет привлекательность для любителей кастома, которые совершенствуют мотоцикл, иногда меняя его до неузнаваемости.